296
Интенсивность боевой учёбы вертолетчиков Балтфлота увеличивается

Интенсивность боевой учёбы вертолетчиков Балтфлота увеличивается

19 Май, 2017 \\ Учения \\ Мне нравится 2

Около 60 взлётов и посадок совершили вертолётчики БФ во время боевой службы в Атлантическом океане на корветах «Сообразительный» и «Бойкий», которые прошли более трёх тысяч морских миль. Лётчиков в походе было немало.

На корвете «Сообразительный» командир вертолёта гвардии майор Денис Бударов исполнял обязанности и командира авиагруппы. Совместно со штурманом гвардии старшим лейтенантом Сергеем Юдиным и штурманом-оператором гвардии старшим лейтенантом Юрием Зайцевым Денис Бударов выполнял учебно-боевые задачи. Его сослуживец гвардии майор Алексей Кутепов руководил полётами на борту корвета и сам поднимался в небо.

733788498

Оба старших офицера отмечают работу техсостава, шести специалистов, благодаря которым вертолёты Ка-27 ПЛ исправно трудились вдали от дома.

На корвете «Бойкий» старшим авиагруппы был гвардии майор Алексей Комаров, он же являлся и руководителем полётов и так же, как Денис и Алексей, поднимался в небо за штурвалом винтокрылой машины. Командиром экипажа Ка-27 на «Бойком» был гвардии капитан Андрей Ландышев, штурманом — гвардии старший лейтенант Камиль Сибогатов, штурманом-оператором — гвардии старший лейтенант Сергей Данилов.

В общей сложности балтийцы совершили около 60 взлётов и посадок на палубу корабля. Их основными задачами были: воздушная разведка в море, определение надводных кораблей и судов, а также поиск иностранных подводных лодок совместно с российскими кораблями. В этот раз авиаторы подлодок в глубинах океана не обнаружили. Но в надводном положении они наблюдали не одну иностранную лодку, не говоря уже об иностранных надводных военных кораблях.

Присутствие иностранных кораблей — это явление обычное. От Северного моря «Сообразительный» и «Бойкий» плотно сопровождал военный корабль Великобритании, который наблюдал за российскими военнослужащими весь поход. Английские лётчики так же, как и российские, проводили учебно-тренировочные полёты. Никто никому не мешал.

Маршрут российских корветов пролегал по Балтийскому и Северному морям, через пролив Ла-Манш в Атлантику. Корабли БФ отрабатывали задачи в северной части океана, и после успешного завершения похода моряки и лётчики БФ вернулись домой.

— Для нас это очередное дежурство и возможность тренироваться: взлетать и садиться на палубу корабля, — говорит гвардии майор Денис Бударов. — В ходе боевой службы мы работаем именно с палубой. У меня в год, допустим, может быть 15-20 посадок на корабль, а тут за 25 дней их было даже больше. Хотя были и туманы, во время которых полёты не проводились. Для нас это пауза в работе. Но погожих деньков было всё-таки больше. Мы летали часто.

Любопытно, что корветы «Сообразительный» и «Бойкий» не первый раз отрабатывали задачи боевой службы в Атлантике. Гвардии майор Алексей Кутепов вспоминает, что когда-то он участвовал в международном военно-морском учении. Но в небо не поднимался. Полётов тогда не было.

63098737373

— Получается, что на этой боевой службе мы летали в Атлантике первый раз, — говорит Алексей. Он — опытный лётчик. Побывал во многих походах. — В любом океане есть особенность — волна длинная. И даже при относительно спокойной воде корабль может какое-то время раскачивать. Нам, лётчикам, было интересно испытать себя, тренироваться в таких условиях, потому что на Балтике, как правило, при хорошей погоде штиль или лёгкое волнение. Садиться на палубу в таких условиях несложно. Океан — это другое. В хорошую погоду он может казаться абсолютно спокойным. Но это будет кажущееся спокойствие. Корабль может вдруг хорошенько качнуть. Нужно по нескольку раз совершить взлёт и посадку в океане, чтобы привыкнуть.

58956607 8

Радует, что техника вела себя хорошо. Отказов не было. Техсостав свою работу делал качественно. Выполнял все виды подготовки.

— Вертолёты не новые, но надёжные, — продолжает гвардии майор Алексей Кутепов. — Побывали в разных широтах. Для нас погодные условия Атлантики щадящие. Если окажетесь в условиях Африки, то там температуры воздуха 40-45 градусов выше нуля. Это трудно переносится как человеком, так и техникой. В такую жару важно не превышать эксплуатационные ограничения. Например, есть ограничения по температуре в редукторе. Их надо выдерживать в южных широтах. А в Атлантике температурный режим особенно не беспокоил.

Что касается новой техники, то вертолётчики ждут её с нетерпением. В эскадрилье один экипаж в составе командира гвардии капитана Алексея Арефьева, штурмана эскадрильи гвардии майора Игоря Высоцкого и штурмана-оператора гвардии старшего лейтенанта Александра Василенко прошёл переобучение на новую технику. Может быть, новенький Ка-27 М появится на Балтике уже в этом году. Он внешне мало чем отличается от старых машин. Главное отличие — это оборудование, в том числе противолодочный комплекс. Как это повлияет на качество работы вертолётчиков, покажет время. А они выполняют свои задачи на высоком профессиональном уровне.

В этом году боевые службы продолжатся. Предстоят походы на кораблях в различные районы Мирового океана.

— Интенсивность боевой учёбы увеличивается, походы становятся характерной особенностью нашей профессии, входят в привычку, — отмечает Денис Бударов. — Но всё равно каждый раз, уезжая из дома, ждёшь возвращения. Даже когда думаешь в походе о доме, сердечко начинает как-то по-особому биться...

Было так, что вертолётчики летали день и ночь подряд. На кораблях объявлялась учебная тревога, и пока лётчики летали, моряки даже не обедали и не ужинали. Ждали, когда те выполнят свои задачи.

— Хочется сказать спасибо командиру похода капитану 1 ранга Алексею Суглобову, — говорит гвардии майор Д.Бударов. — Он давал нам возможность летать. Где нам тренироваться, как не в море? Ну, конечно, хотелось бы сказать спасибо всем без исключения морякам, начиная от матросов, которые готовили пищу, и заканчивая командирами кораблей: «Сообразительного» капитану 2 ранга Дмитрию Артамонову, «Бойкого» капитану 3 ранга Роману Довгайлову.

— Мы не первый раз с ними были на боевой службе, — говорит гвардии майор Алексей Кутепов, — это грамотные специалисты, мастера своего дела.

Надо отметить, что далеко от своих носителей лётчики не улетали, чтобы была устойчивая связь, чтобы корабль «видел» вертолёт. Тот, улетев на определённую дальность, корабль из видимости теряет. Лётчикам приходится лишь догадываться о местоположении корвета. Высчитывать, с какой скоростью шёл, каким курсом и в какой точке будет после возвращения вертолёта.

— У нас с этим, слава богу, проблем не возникало, — продолжает гвардии майор Денис Бударов. — Хотя бывает так, что корабль должен быть вроде бы где-то здесь, а его нет... Он, оказывается, сменил курс. Ушёл в другой район. Мы все знаем, как важно ещё до полётов провести необходимые расчёты по запасам топлива. Процесс подготовки достаточно длительный и объёмный. Тут мелочей не бывает.

У лётчиков подготовка к полетам ведётся и в море, и на земле. Послаблений нет. Хотя что такое подготовка к полётам в море? Находясь на боевом дежурстве на корабле, Ка-27 ПЛ — уже в море. Он работает в интересах всего экипажа корабля. Оперативные задачи, требующие быстрого реагирования, возникают достаточно часто. О целях лётчики могут узнать, уже находясь в воздухе: обнаружена подводная лодка, или нужно срочно вскрыть надводную обстановку, или идёт ордер иностранных кораблей. В этом и есть особенность работы в море, которая требует от лётчиков постоянной готовности.

Юрий Дмитриев, «Страж Балтики»

Источник фото: Юрий Дмитриев

Комментарии

Комментарии

  • Комментарии не найдены

Оставьте свой комментарий

0