1015
Пока бьется сердце: Chevrolet Corvette исполняется 60 лет!

Пока бьется сердце: Chevrolet Corvette исполняется 60 лет!

21 Май, 2013 \\ Автоновости \\ Мне нравится 0

Все хорошо, что хорошо заканчивается! Нет, мы сейчас не о легендарном спорткаре, чье название вынесено в название этой заметки (что вы, его век и не думает заканчиваться!). Речь о прошедшем 2012-м: вопреки мрачным прогнозам и истерии, он закончился вполне благополучно, уступив место счастливому (несмотря на свое обозначение) году, богатому на знаковые автомобильные юбилеи, пишет news.auto.ru.

В частности, в этом году исполняется 50 лет эпохальному Porsche 911, суперкару, который в представлении не нуждается. Не менее значимое событие — день рождения американского Chevrolet Corvette, которому в этом году, по российским законам, пора на пенсию.

 

Впрочем, пенсии, как мы знаем, бывают разные. В Америке при достижении определенного возраста люди заканчивают работать и просто наслаждаются жизнью: они отдыхают, путешествуют, достраивают хот-роды, покрывшиеся за годы пылью... Вот и Corvette вроде бы работать ни к чему, над имиджем – так точно: этот американец давно и успешно всем доказал, что у него есть характер.

 

Но характер, так или иначе, есть у любого суперкара. При этом если в большинстве случаев речь идет о характере дикого зверя или высокоточного оружия, то Corvette – человек! Это самый человечный суперкар на планете. Этакий простой парень со средним доходом и без элитного образования, без отточенных манер, в недорогой одежде и местами резковатый. Зато у него очаровательная голливудская улыбка, к тому же он очень веселый, сильный и уверенный в себе, и этим он к себе располагает. Наконец, он еще и неисправимый романтик, и даже в таком возрасте любит весело провести время.

 

Как легко догадаться, конвейерная жизнь Chevrolet Corvette началась в 1953-м году. Автомобиль первого поколения — творение знаменитого Харли Эрла, человека, который придумал сам формат «концепт-кара» (до него никому и в голову не приходило, что для выставок можно создавать специальные перспективные образцы). Среди коллекционеров в наибольшем почете именно самые ранние Corvette (на аукционах они отскакивают за полмиллиона долларов только в путь).

 

С технической точки зрения ничего выдающегося в тех Corvette нет: на дорогах уже в те годы встречались более быстрые и продвинутые машины. И к тому же гораздо качественнее собранные: так как Corvette готовили к серийному производству в большой спешке, то ранние машины получились ну очень сырыми (вплоть до того, что на ходу могли открываться двери).

 

Спасибо хоть на том, что они не гниют: кузов с самого начала делали из стекловолокна (прямо как у речных каноэ, даром что свое имя машина позаимствовала у одноименного типа легких военных кораблей). Суета чуть не стоила Corvette жизни: руководство General Motors уже собиралось закрыть программу, однако команда инженеров оказалась решительной и работу над ошибками провела на совесть.

 

1962-й год совершил самую настоящую революцию в жизни этой модели, причем и техническую, и дизайнерскую: в облике нового «электрического ската» (Corvette второго поколения получил меткое прозвище Sting Ray) не осталось следов от автомобиля предыдущего поколения. Никто по этому поводу особо не горевал: внешность у Corvette C2 получилась настолько удачной, что она заложила фундамент для создания четырех последующих поколений этой машины!

 

Что касается начинки, то основной упор при работе над вторым Corvette сделали на качество: кузов старались выполнить жестче, но саму машину при этом — легче, подвеска стала полностью независимая, а тормоза стали применять дисковые по кругу. По динамике Corvette данного поколения —  настоящая ракета, причем некоторые версии и по нынешним меркам ускоряются оголтело, затрачивая на прохождение четверти мили всего 14 секунд (это показатель на уровне современных японских турбопушек).

 

Автомобиль третьего поколения (1967) возник в результате активнейшей эволюции второго Corvette: черты у них похожи (на родине и ту и другую машину по формам сравнивают с классическими стеклянными бутылками Coca-Cola), да и начинка у двух машин идентичная. Данный период в жизни Corvette ознаменовался тем, что это «судно», попав в шторм, чуть не утонуло: именно на его веку случился топливный кризис, спровоцировавший кризис среднего возраста у самого Corvette. В результате из спортивного автомобиля он превратился в крейсер класса GT (как и многие другие американские спорткары тех лет), и его основными приоритетами стали топливная экономичность да плавность хода.

 

Впрочем, тонуть Corvette и не думал, несмотря на жуткую непогоду: именно те «мягкотелые» образцы стали самыми коммерчески успешными Corvette за всю историю (к концу 70-х машина расходилась пятидесятитысячными тиражами!). К тому же у него до топливного кризиса было полно времени на то, чтобы показать себя злейшим и крайне эффективным спортивным снарядом. Достаточно вспомнить, что Corvette ZL1 1969-го года выпуска пробегает дистанцию в четверть мили всего за 12 секунд, быстрее, чем современные BMW M и Mercedes-Benz AMG!

 

Если жизнь третьего Corvette прошла под знаком «+», то у дебютировавшего в 1984-м году C4 что-то явно пошло не так. В основу машины легла неплохая концепция: по сути, прежнюю икону осовременили, дабы та не терялась рядом с невероятно дорогими европейскими суперкарами той эпохи, к тому же салон выполнили в стиле «техно» (в те годы это было актуально).

 

При этом исполнение оказалось чудовищным: «футуристический» на первый взгляд салон оказался дешевым и пошлым (передняя панель на вид напоминает старые игровые автоматы или реквизит из какого-нибудь научно-фантастического фильма того времени), да и внешность утратила прежнюю самобытность. А самое неприятное — качество сборки подкачало (салон оказался скрипучим, особенно у открытой версии Corvette с ее невысокой жесткостью кузова). Все это не лучшим образом сказалось на продажах: в первый год было выпущено больше 50 000 машин, но этот показатель быстро упал до 20 000 штук в год.

 

Несмотря на это, лучи яркого света были и в жизни «четвертого» Corvette. Например, именно в четвертом поколении возродили версию ZR1, снабдив ее прекрасным двигателем LT5, разработанным совместно с Lotus (5,7 литра, 4 клапана на цилиндр, алюминиевый блок, изменяемая геометрия впускных коллекторов и 375-405 сил на выходе). Для того времени это была оглушительная машина, быстрая, с отличной управляемостью и к тому же надежная. Но — с неимоверным ценником в 60 000 тогдашних долларов!

 

До появления ZR1 существовал еще один замечательный способ сделать свой Corvette в два раза дороже – можно было заказать машину с турбомотором от Callaway (345 сил у ранних версий, 450 сил у более поздних машин). Машина получилась очень быстрая, но, в отличие от ZR1 с его переработанной подвеской, она была практически неуправляемой.

 

Очередная смена поколений произошла в 1997-м году: с появлением C5 модель Corvette полноценно оправилась от довольно сложного периода в своей жизни. Машина была построена на совершенно новой платформе (кузов оказался на порядок жестче, чем у предшественницы), вдобавок в ней нашел применение новый двигатель с обозначением LS1 вместо LT1. Силовой агрегат получился небольшим, легким (за счет алюминиевого блока) и достаточно мощным (345-405 сил).

 

А как приятно на C5 смотреть! Он стал одним из самых красивых Corvette за все годы, несмотря на схожую с автомобилем предыдущего поколения стилистику. Сочетание элегантной внешности и грамотно переработанной начинки позволило Corvette наверстать упущенное за годы выпуска C4: продажи довольно быстро восстановились, Corvette в данном поколении расходился в полтора раза бодрее, чем C4!

 

Что касается следующего — шестого поколения Corvette, дебютировавшего в 2004-м году, то не побоимся его назвать венценосцем этого легендарного семейства. Помимо агрессивного облика (кстати, впервые с 1963-го года машина вместо «слепой» получила традиционную оптику), именно в этом поколении Corvette стал настоящим суперкаром мирового уровня. Американские инженеры наконец-то справились с кучей проблем, которые мешали получать удовольствие от управления этой машиной: характерные для C5 слабые тормоза ушли в историю, да и по управляемости C6 недосягаем для автомобиля предыдущего поколения (тот в упражнении «слалом» — с его помощью американские журналы оценивают управляемость – показывал скорость на уровне Lexus GS300, а это далеко не спортивный седан!).

 

При этом C6, по злой иронии судьбы, стал самым медленно продаваемым Corvette с начала шестидесятых годов! И вовсе не потому, что машина плохая: дело в том, что, как и C3, эту модель застал кризис, но не топливный — финансовый. Однако в случае с C6 кризис никак не отразился на мощности и характере. Более того – вопреки кризису была возрождена модификация ZR1, причем именно в 2009-м, в том самом году, когда продажи Corvette упали вдвое! Завидная сила духа... И не только духа: ZR1 в шестом поколении стал самым быстрым серийным Corvette за всю историю! Время прохождения квотера сопоставимо с продемонстрированным Mercedes-Benz SLR McLaren (около 10,5 секунды, вот что значит 640-сильный компрессорный мотор большого объема!), во внешней отделке обильно использован углепластик, а вдобавок машина получила карбоно-керамические тормоза чудовищных размеров (диаметр передних дисков — чуть меньше 400 мм) и активную подвеску. Просят за эту версию совсем не демократичные деньги (порядка 100 000 долларов), но это все равно дешевле, чем стоит Porsche 911 Turbo и примерно столько же, сколько в «штатах» стоит Nissan GT-R. Шестое поколение — ярчайшая глава в жизни этой модели, и поклонники наверняка ее будут перечитывать спустя десятилетия. Но она вполне может стать и лебединой песней этой машины: глядя на новейший C7, который в продаже появится ближе к концу этого года, начинаешь сомневаться в благополучном будущем американской легенды.

 

Посудите сами: к работе над внешностью явно подошли без трепета. Да, на словах новую машину старались сделать современной, сохранив при этом определенную преемственность, но насколько изящно сделан последний Porsche 911 – настолько же топорно выполнен новый Corvette (зачем ему задние фонари от Camaro вместо бессменных фирменных кругляшей?).

 

В принципе, американцев можно понять: новый Corvette создавали в режиме жесткой экономии на фоне падения продаж, но все же... Неужели легендарный спортсмен и вправду решил отказаться от работы над собой в связи с достижением пенсионного возраста?

 

 

 

 

 

Источник фото: digmlm.com

Комментарии

Комментарии

  • Комментарии не найдены

Оставьте свой комментарий

0