1053
Мотор: греть или не греть, вот в чем вопрос

Мотор: греть или не греть, вот в чем вопрос

30 Окт, 2015 \\ Auto Guide \\ Мне нравится 10

Все автомобилисты со стажем от пяти лет уверены, что греть мотор автомобиля нужно обязательно, ведь этому их учило старшее поколение — отцы и деды. Однако в инструкциях к современным иномаркам написано, что это совершенно необязательно, можно сесть в холодный автомобиль и практически сразу же начинать движение. О том, кто прав и как следует поступать, — в нашем сегодняшнем материале.

Прежде всего стоит отметить, что в поисках ответа нужно учитывать три фактора: экологию, экономику и ресурс двигателя.

Мотор считается полностью прогретым тогда, когда все его детали и рабочие жидкости будут иметь рабочие  температуры, то есть перестанут меняться при фиксированном режиме работы.

Раньше всех прогревается охлаждающая жидкость, затем некоторые детали верхней части двигателя. Стоит учитывать, что масло в поддоне греется довольно медленно, однако больше всего времени на прогрев необходимо нейтрализатору.

Итак, давайте разберемся, почему мотор так не любит морозы? Основная причина в том, что на холоде значительно густеет масло. А если минусовая температура опустилась ниже 40 °С, то оно и вовсе может перестать течь. В результате трение некоторых узлов будет происходить «всухую», а значит, мощности механических потерь возрастут, что, в свою очередь, приведет к лишним затратам топлива. Давайте разберемся, в каком случае мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь: когда авто оставить прогреваться минут на 10, отправиться в дорогу сразу после пуска или прогреть машину до 5 минут.

Проверим, сколько топлива «скушает» обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Автомобиль — чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как «Евро-4». Кроме ТС в нем ничего не делалось.  На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: примерно 5 километров, при этом без пробок.

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4...6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 л.

Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Затем он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия вроде есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

Согласно проведенному эксперименту, крайний вариант является наиболее предпочтительным. Немного подогретый двигатель значительно лучше принимает нагрузки и хорошо защищен от износа. В общем, можете делать все что угодно, после того как завели мотор: чистить стекла, сметать снег и любыми иными способами тянуть время. Главное, выждать порядка трех—пяти минут, и можно ехать.

Источник материала: За рулем

Источник фото: otogrev-auto54.ru

Комментарии

Комментарии

  • Комментарии не найдены

Оставьте свой комментарий

0