2871
Вторые руки: Ford Scorpio 2.8i

Вторые руки: Ford Scorpio 2.8i

09 Окт, 2013 \\ Auto Guide \\ Мне нравится 2

Представитель корпорации Ford под громким названием Scorpio отличался от своих собратьев по концерну в первую очередь богатством оснащения и понравился потребителям тем, что многие запчасти подходят от других автомобилей.

На сегодняшний день это очень актуально, так как проблем с запчастями на него не избежать. Тем более что качество сборки Scorpio и общий уровень его надёжности далеки от идеала. Не радует также слабая устойчивость автомобиля, точнее, склонность его к заносам, и низкая проходимость, которая будет особенно проявляться в зимних условиях — буксование в снегу гарантировано. Возможно, из-за всех этих нюансов ликвидность Ford Scorpio намного ниже представителей немецкого автопрома. Салон — просторный, с удобными сиденьями и хорошей обзорностью, очень толковая система вентиляции и обогрева. Разочарует неудобный бардачок и регулятор передних ремней безопасности, располагающийся в опасной для головы зоне. Неудобство представляют и задние ремни безопасности, сковывающие руки пассажиров. Но больше всего расстроит треснувшая панель приборов.

Самым эксклюзивным двигателем, устанавливаемым на Scorpio, считается бензиновый 2.8i, тяговитый и долговечный, но очень прожорливый, расход топлива по городу может достигать до 16 л на 100 км пробега. Из-за своей эксклюзивности ремонт этого агрегата может оказаться довольно проблемным. Хочется обратить внимание на тот факт, что бензобак находится в опасной зоне, поэтому старайтесь в ДТП не попадать. И не хлопайте крышкой багажника, потому что выключатель топливного насоса слишком чувствительный и при сильном закрытии срабатывает, отключая подачу топлива. Моторное масло меняется каждые 10 тыс. км, заводом допускается использовать как синтетическое, так и минеральное, но с допуском по API не ниже SF. Охлаждающую жидкость стандарта WSS-M97B44-D или G11 необходимо менять каждые 2 года эксплуатации. Электрооборудование Ford Scorpio не отличается надёжностью, особенно разъёмы в проводке и управляющие блоки с дисплеями, которые отказывают в самый неподходящий момент.

Больше всего проблем ожидается от свечей зажигания, у которых сильно колеблется сопротивление, отчего двигатель начинает троить. Кстати, динамики в передних дверях размещены неудачно, в глухой зоне, поэтому меломаны удовольствия от музыки не получат. Трансмиссия тоже преподнесёт сюрпризы в виде текущего сальника кулисы механической КПП и сломанной ведущей шестерни привода коробки передач. Масло в механической коробке меняется после 100 тыс. км пробега, можно использовать любое трансмиссионное стандарта GL-4. Ресурс сцепления составляет около 150 тыс. км, обычно оно к этому пробегу начинает дёргаться и проскальзывать. Кстати, ремонт его бюджетным не назовёшь, замена очень дорогая. Ещё в трансмиссии иногда разбивается дифференциал, проявляется это разбалтыванием редуктора.

Рулевое управление тоже нельзя назвать идеальным из-за недостаточной управляемости. А всё по причине неравномерной развесовки шасси и кузова автомобиля, зад получился слишком лёгким, что и приводит к заносам. К тому же сечение рулевого колеса довольно неудобное. К плановым работам можно отнести замену рулевых наконечников каждые 60 тыс. км пробега, а внеплановым — замену текущей рулевой рейки, так как она ремонту не подлежит — ещё одна неприятная статья расходов. Тормозная система радует — никаких вопросов. Подвеска очень комфортная, а задняя ещё и долговечная, но запчасти на неё дорогие. Хуже всего в подвеске то, что металл крепления задних рычагов на балке оказался слишком тонким, из-за чего он легко деформируется и появляется отрицательный развал колёс, а это уже чревато ухудшением управляемости и повышенным износом шин. Меньше всего в подвеске выхаживают стойки стабилизаторов, менять их придётся каждые 50 тыс. км пробега, задние сайлент-блоки выдерживают до 70 тыс. км.

После 100 тыс. км подойдёт ресурс передних амортизаторов и наступит черёд замены передних сайлент-блоков и шаровых опор, которые меняются, к сожалению, только в сборе с рычагами. Дольше всех продержатся задние амортизаторы, их ресурс может перевалить за 150 тыс. км. Очень часто встречаются Scorpio с отрицательным развалом передних или задних колёс. Причиной этого чаще всего являются складывающиеся чашки передних амортизаторов или просевшие задние пружины. К ходовой части только две претензии: громыхает на плохой дороге и неудобство пользования домкратом зимой. К остальному вопросов нет.

Кузов порадует только большим багажником, а вот его коррозионная стойкость огорчит, особенно состояние задних арок. Кстати, производители Ford Scorpio сами когда-то признали, что проблема с задними арками напрямую связана с низким качеством металла и заводским дефектом сборки. Если автомобиль к этому времени не заржавел, значит, старый хозяин провёл качественную антикоррозионную обработку. Ещё один минус багажника — в нём нет места для аптечки и знака аварийки, несолидно для Ford.

Источник фото: bazar.autoua.net

Комментарии

Комментарии

  • Комментарии не найдены

Оставьте свой комментарий

0